Пока жители крайнего угла России сражаются с мусором, снегом и бездорожьем, целая делегация местных чиновников во главе с губернатором Владимиром Солодовым работает в Китайской Народной Республике. Официально главной целью путешествия в КНР считается «запуск прямых авиарейсов между Камчаткой и Китаем и создание дополнительных образовательных возможностей для молодежи региона, заинтересованной в изучении китайского языка».
Губернатор даже принял участие в шестом заседании Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока РФ и Северо-Востока КНР, которое прошло в Харбине под сопредседательством заместителя Председателя Правительства РФ – полпреда Юрия Трутнева и заместителя Премьера Госсовета КНР Чжан Гоцина.
Как отметил глава региона, запуск нового аэропорта на Камчатке позволяет запустить прямое авиасообщение с Китаем с учетом запланированного на 2026 год открытия международного пункта пропуска. «Работа в этом направлении уже ведется. Наша главная цель – сделать так, чтобы уникальное географическое положение региона работало на благо людей: обеспечивало свободу передвижения, создавало принципиально новые образовательные и карьерные возможности для нашей молодежи. Важнейшая стратегическая задача, над которой мы уже работаем, – запуск прямого авиасообщения между Камчаткой и Китаем, поскольку мы видим огромный запрос на это со стороны жителей края», – подчеркнул глава региона.
В этой истории ключевое слово «позволяет», т.е. камчатский аэропорт готов принимать китайцев, но нужно ли это самим жителям Поднебесной? Как видим, конструктивного разговора между нашими и китайскими чиновниками не произошло, конкретных партнеров по прокладке авиасообщения, а тем более дат первых рейсов — нет. Соответственно, в текущем году ожидать самолетов с Камчатки в Харбин и обратно не приходится. А ведь громогласные заявления о перелетах были сделаны камчатскими властями еще год назад.
Сообщалось, что «первый рейс планируют выполнить летом 2026 года. До этого момента прямых перелётов из столицы Камчатского края в Китай не существовало. Чтобы попасть в Поднебесную, пассажирам приходилось делать пересадки в других городах Дальнего Востока — Красноярске, Владивостоке, Хабаровске или Иркутске. Предполагаемая частота полетов в Харбин и Санью - 2-3 раза в неделю». Планировалось, что авиарейсы будут выполнять российские и китайские перевозчики с использованием узкофюзеляжных лайнеров Boeing и Airbus, а также среднемагистральных Sukhoi Superjet 100.
Год назад заявлялось, что «первоначально полёты будут сезонными, но в случае стабильного спроса рассматривается возможность перехода к круглогодичному расписанию».
Региональные власти прогнозировали, что уже к концу 2026 года объём пассажирских перевозок из Петропавловска-Камчатского вырастет на 12-15%, что станет важным стимулом для экономики и туристической отрасли.
Также планировался запуск турпакетов «Камчатка-Хайнань», которые объединят экстремальный и пляжный туризм.
Все эти прожекты, похоже, так и остались на бумаге. Камчатка — единственный регион Дальнего Востока, не имеющих дорожной связи с материковой Россией, и, соответственно с Китаем. При этом Хабаровск и Владивосток давно уже наладили не только дорожное, но и авиасообщение с Китаем. Очевидно, что судьба по сути заточенных на полуострове аборигенов не сильно волнует как местных, так и столичных чиновников. Они-то летают за границу в командировки за бюджетный счет.
