На полуострове прорабатывается передача земельных участков, принадлежащих военным, в региональную собственность для размещения судоремонтных мощностей. Параллельно решается вопрос обеспечения судоремонтных предприятий доступом к причальной инфраструктуре и совершенствуются действующие меры государственной поддержки отрасли, включая субсидии, льготное финансирование и сопровождение инвестиционных проектов.
Соответствующие решения были приняты по итогам рабочей встречи губернатора с представителями судоремонтного бизнеса, которая прошла на верфи «Рем-Нова ДВ» в Петропавловске-Камчатском.
В ходе диалога представители отрасли озвучили ряд системных проблем. Главными барьерами для развития названы дефицит причалов, ограниченный доступ судов к защищенным от штормов стоянкам для ремонта, а также высокие издержки малого и среднего бизнеса, вынужденного арендовать производственные площади вместо создания собственных.
«Основная проблема, которую мы сегодня видим и не первый раз обсуждаем с коллегами, — это доступ к береговой линии. С одной стороны, предприятиям нужны причальные сооружения, чтобы развивать судоремонт, с другой — такие объекты крайне дорогие, и у малого бизнеса просто нет возможности их создавать самостоятельно. Поэтому наша задача как государства — создавать условия, чтобы такие проекты появлялись. Будем добиваться передачи земельных участков, в том числе из федеральной собственности, и выстраивать понятный механизм их предоставления под инвестиционные проекты. При этом важно, чтобы это были реальные проекты с обязательствами по развитию — мы будем их сопровождать и контролировать реализацию. Наша цель — чтобы судоремонт на Камчатке развивался, а заказы и средства оставались в регионе», — заявил губернатор Владимир Солодов.
Сейчас ведется работа по передаче земель военных в собственность края. На территории одного из таких участков площадью 8,5 га может быть реализован инвестиционный проект совместно с компанией «Авача». Проект предполагает строительство современных производственных корпусов, создание наклонных береговых площадок (слипов) для подъема судов и глубокая модернизация причалов.
Кроме того, правительство региона планирует повысить доступность финансовых инструментов для судоремонтников. На данный момент в крае уже действуют программы льготного кредитования и субсидирования, позволяющие, в частности, компенсировать до 50% затрат на приобретение отечественного оборудования.
Отметим, судоремонтная отрасль занимает второе место по объему промышленного производства среди всех обрабатывающих отраслей края. В 2025 году объем рынка судоремонтных работ вырос на 20% по сравнению с позапрошлым.
От редакции
Если глава региона проедет по 30-километровой береговой линии города, то заметит, что доступа к ней как раз у промышленных предприятий — предостаточно. Другое дело — как этот доступ используется. Пожалуй, нет в России приморского города, страшнее и бестолковее Петропавловска-Камчатского, где доступ к воде превращен в промзону. Мало того, что эта зона является прямой (и бесконтрольной) экологической угрозой для красивейшей Авачинской бухты, используется приграничная зона воды крайне неэффективно. Самое главное в этой ситуации, что жители города могут посмотреть на море не сквозь решетку только в районе Набережной. Для отдыха же людям приходится ездить по ужасным дорогам к бухтам Большая и Малая Лагерная, а также к бухточкам в районе микрорайона Завойко. Краевым властям нужно вести работу с бесхозными или брошенными причалами, а не искать новые площадки для судостроителей.